需求旺盛、缺箱严重、港口拥堵。哄抬运费将被制裁
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- 作者：泰威达国际物流
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- 发布时间：2021-05-19 10:20
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4月，亚洲—南非航线到离港服务准班率居首位，为41.64%，较3月份增加12.73个百分点。亚洲—南美航线收发货服务准班率居首位，为41.04%。
4月，在三大主干航线中，亚洲—欧洲航线到离港服务准班率排名由3月的第5位降至第9位，收发货服务准班率排名由3月的第6位降至第9位，分别为11.26%和22.25%。苏伊士运河堵塞事件带来涟漪效应，欧洲港口船舶到港需求激增，港口拥堵加剧船期严重延误。部分班轮公司通过跳港方式在候补港口卸下集装箱，并加快将空集装箱运回亚洲始发港。
4月，亚洲—美西 航线港口拥堵情况有所缓解，到离港和收发货服务准班率分别为19.19%和20.36%，较3月份分别增加3.68个和减少0.25个百分点。美国疫情有所反弹，在美国经济刺激政策的助推下，货运量激增，市场需求的强劲造成多方面的运输瓶颈，船舶待泊天数延长至10~12 天。
4月，欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率分别由3月的第4位和第8位均升至第3位，分别为33.45%和33.50%，较3月份分别增加5.27个和9.86个百分点。
需求旺盛、缺箱严重、港口拥堵已成市场新常态。集装箱涌入欧洲主要港口，进港箱量超过出港箱量，物流供应链的紊乱导致班轮公司船期延误，严重影响集装箱船舶的运营效率。由于劳资关系恶化，北美港口陆续发生卡车司机罢工事件，进一步加剧了港口拥堵和船期延误。
4月，全球14大班轮公司的准班率总体涨多跌少。凭借在南美航线上的良好表现，万海航运到离港服务准班率继续居于首位，为52.94%，同时收发货服务准班率由3月的第5位升至首位，为46.88%。
4月，三大班轮联盟中，海洋联盟的到离港服务准班率出现小幅回落，为14.42%，排名由3月的第2位升至首位；THE联盟的到离港服务准班率居第2位，为12.53%，同时收发货服务准班率由3月的第2位升至首位，为25.21%；2M联盟的到离港和收发货服务准班率均由3月的首位跌至第3位，分别为12%和20.88%。
自2020年下半年以来，集装箱市场需求飙升和集装箱短缺，极大地推高了运费，并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。曾经的运价记录正在一个个的被打破，并且仍没有停下来的趋势。
数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，本周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”
然而即期运价并不能说明全部问题。想要把货物装上船托运人除了要支付这些费用外，还要多付为数不少的额外费用。
此外，年度货运合同的价格比去年高出50%-100%，这在一定程度上保护了进出口商免受最新即期运价上涨的影响。但随着传统旺季的临近，许多货主仍在很大程度上受制于即期市场，因此，在可能的情况下，高昂的运输成本将以通胀的形式转嫁给消费者。
韩国公平交易委员会，正在对HMM、兴亚海运等该国多家班轮公司涉嫌哄抬运费的行为，进行审查，并拟定制裁措施。
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