苏伊士搁浅货轮“长赐”号成功浮起, 全部通行或需一周，后期影响, 给全球贸易留下启示
- 分类：新闻中心
- 作者：泰威达国际物流
- 来源：
- 发布时间：2021-04-01 17:30
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苏伊士搁浅货轮“长赐”号成功浮起, 全部通行或需一周，后期影响, 给全球贸易留下启示
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当地时间29日4点40分地图显示，塞苏伊士运河的货轮 " 长赐号 " 位置有所摆正，此前完全堵塞苏伊士运河两岸。堵塞苏伊士运河的货轮 " 长赐号 " 成功重新上浮。
苏伊士运河当局已决定将EVER GIVEN拖带至大苦湖。
截止当前，在苏伊士运河附近等待通行的船舶数量达到447艘，另有数十艘船舶绕行好望角。
据彭博社报道，涉事船只搁浅前12分钟，时速曾高达25公里，比运河最高限制速度高出许多。曾经每月穿越苏伊士运河、行业经验将近十年的船长吉拉德表示，通常速度越快，船头就吃水越深，因此就可能出现状况。
埃及政府：不排除人为因素
据参考消息，德新社开罗报道，埃及政府当地时间27日表示，不排除技术故障或人为因素导致此次“长赐”号重型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅事件。
据报道，苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶在苏伊士市举行的记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。他说：“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误。在调查结束前，我无法确定准确原因。”
超6亿赔款，谁来买单
苏伊士运河被堵带来重大的经济损失。
《劳氏日报》估算，苏伊士运河封锁后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。
另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%；而即便在新冠疫情笼罩的2020年，苏伊士运河仍有56.1亿美元收入。
据报道，该船的所有权人和船东日本“正荣汽船”公司表示，他们正尝试尽快解决这一问题，并对运河、拥堵的船只及计划通过运河的船只及其相关方真诚道歉。
有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。
扰动扰
扰动全球供应链，刺痛世界经济
数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。
丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，天天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。
德国保险巨头安联团体估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
由于对苏伊士运河海运渠道依靠度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。
疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来“曙光”，但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。
不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供给商，一直奉行“准时制库存治理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。
苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛?这取决于运河疏通工作进度，更取决于全球供给链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。
不过，业内人士表示，市场担忧供给链的情绪加剧，导致油价上涨，但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求，再加上美国等产油国运输渠道未受影响，国际油价上行空间有限。
与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。
有专家表示，苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。
然而，这或许只是一场全球物流挑战的开始。在全球贸易和国际物流通道方面，我们至少有三点值得认真反思。
1、集装箱时代到包裹时代，速度需重新定义
苏伊士运河的重要性毋需多言。作为连接红海与地中海的交通要塞，它也是从欧洲到亚洲最短的海上货运“咽喉”。
它是真的窄！
苏伊士运河全长190公里，河道最宽的地方也只有345米，拥堵问题是个老大难了。更何况，作为全世界海运最大的“收费站”之一，在现代大型集装箱货轮出现后，苏伊士运河的通行效率也变得越来越低。在之前很长一段时间内，苏伊士运河甚至被限制为了单向通道，用以保障通行船只的安全。
目前，全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100%。近十年间，中国已不知不觉成为世界电商模式的引领者，电商繁荣也带来中国快递业的迅速升级，贸易格局已发生深刻改变，过去那种以集装箱为单位的运输模式是否已经不合时宜？
一方面，集装箱受运输条件影响极大，转运不易协调，极容易造成延误，这次苏伊士运河阻塞事件便是如此；另一方面，过去一年，亚洲集装箱紧缺问题已经相当严重，致使海运价格暴涨，进出口商承压。随着电子商务平台的崛起，国际物流正从“集装箱时代”向“包裹时代”转变，国际物流效率需要重新被定义。
2、永远不要把鸡蛋放在一个篮子里
去年下半年以来，国际海运运力本已十分紧张，海运价格已处于高位，而这次苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，国际原油及其他大宗商品价格或因苏伊士运河堵塞暴涨。
这起事件也给全球贸易提了个醒，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”。这次事故也利好其他运输渠道，如中欧班列、航空货运等。
中欧班列凭借其时效快、全天候、分段运输的优势，逐渐成为当前国际物流陆路运输的“黄金通道”。此次苏伊士运河航线暂停，有望进一步提升中欧班列的市场认可度，中欧班列所经地区中亚五国、俄罗斯和我国同在上合组织框架内，安全互信近年来堪称典范，大概率会成为不少客户的新选择。
3、半天收到货？还有一种效率“升维”方式
新冠疫情的阴霾还未散去，各国贸易政策仍在波动，国际物流运力减少，全球供应链体系不稳定性持续上升，一系列的挑战正接踵而来。与此同时，世界各国消费者的消费习惯正发生改变，部分线下需求开始转移至线上，直接对应终端消费者的跨境电商逆势增长。
与其千辛万苦跨境运输，不如海外建仓。毕竟，除了运输，卖方还要解决仓库、清关、税收、配送等一系列棘手问题。以前，跨境空运最快也要1-2天，加上清关和派送，可能需要平均两周才能收到货，但海外仓把中国商品提前运过来，大大缩短了物流时间，半天收到都不足为奇。
当前，跨境电商实现了国际贸易的多样化，跨境电商综合试验区也在国内多地铺开。全球制造不妨更多使用海外仓，倒是有极大可能在确保供应链畅通上实现“弯道超车”。
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